Wir planen und optimieren in den Bereichen Mobilität, Verkehr und Infrastruktur.

Aktuelles

Zahlreiche ÖV-Konzepte in Ausarbeitung

Im Jahr 2021 beauftragte uns der VVT, in den vier Gemeinden am Seefelder Plateau (Seefeld in Tirol, Leutasch, Scharnitz und Reith bei Seefeld) das ÖV-Konzept zu überarbeiten. Nach einer sehr erfolgreichen Zusammenarbeit gingen die geplanten Buslinien bereits 2023 in Betrieb.

In weiterer Folge erhielten wir auch die Aufträge, Liniennetz und Fahrpläne in der Region Schwaz (Gemeinden Schwaz, Vomp, Stans, Gallzein, Terfens und Pill) und der Region Hall (Gemeinden Hall, Mils, Absam, Gnadenwald) zu planen. In Mils wurde im Zuge dessen zudem eine Mobilitätsbefragung in der Bevölkerung durchgeführt. In beiden Regionen sind die Planungen recht weit fortgeschritten. Seit 2023 arbeiten wir nun auch an einem ÖV-Konzept für 12 Gemeinden im Wipptal und Stubaital.

Auftraggeber:

Ermittlung der verkehrlichen Wirksamkeit eines Lkw Slot-Systems am Brennerkorridor

Jährlich überqueren auf der Straße rund 2,5 Millionen Lastkraftwagen den Brenner. Dies führt regelmäßig zu Überlastungen einzelner Streckenabschnitte entlang der Transitstrecke und fördert Ausweichverkehre im weitläufigen Umfeld des Brennerkorridors. Im Zuge einer Studie prüfen wir die Einführung eines länderübergreifenden Slot-Management-Systems für Lkw über 7,5 t sowie die Steuerungseffektivität verschiedener Slot-Varianten. Bei einem Slot-System muss vorab ein kostenloses Zeitfenster gebucht werden, in welchem ein oder mehrere definierte Abschnitte entlang der Route passiert werden dürfen. Ziel dieser Maßnahme ist die Verlagerung von Lkw-Fahrten in schwächer ausgelastete Zeitfenster, um Straßenabschnitte, welche an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen, zu entlasten.

Auftraggeber:

02/2024

Aktualisierung und Weiterführung Generalverkehrskonzept Dornbirn

Dornbirn ist mit rund 50.000 Einwohner:innen die größte Stadt Vorarlbergs und das wirtschaftliche Zentrum im unteren Rheintal. Aufbauend auf dem ersten Generalverkehrsplan aus dem Jahre 1983 erfolgte Anfang der 1990er Jahre eine grundlegende Überarbeitung mit Beschluss des „neuen“ Generalverkehrskonzepts 1993. Trotz einiger Adaptierungen in den Jahren 2006, 2010/11 und 2018 mit Fokus auf damals aktuellen Aufgabenstellungen gilt das GVK 1993 in den Grundsätzen noch heute.

Wir haben von der Stadt Dornbirn gemeinsam mit unseren beiden Partnern, Architekturbüro Superwien Urbanism und Beratung Krismer Partizipation & Nachhaltigkeit, den Auftrag für eine Aktualisierung und Weiterführung des GVK erhalten. Das bewährte „Achsen-Kammern-Prinzip“ soll weiterentwickelt werden. Wir freuen uns auf die Planung und Umgestaltung einer „Pilotkammer“ nach modernen Mobilitätsanforderungen mit partizipativer Begleitung.

Auftraggeber: Stadt Dornbirn

Trassenverlegung Zillertalbahn Bereich Aschau – Zell am Ziller

Im Zuge der Bahnoffensive Zillertalbahn 2020+ ist es geplant, den Ortsteil Rohrberg und insbesondere die Bergbahn „Zillertal Arena“ mit einer neu zu errichtenden Haltestelle Rohrberg an die Zillertalbahn anzubinden. Aus diesem Grund ist es notwendig, die Zillertalbahn im Bereich km 20,505 – km 23,989 zu verlegen.

Die neue Trasse der Zillertalbahn verläuft dabei orographisch gesehen am linken Zillerufer parallel zum Ziller. Auf Höhe der Mühlbachsiedlung quert sie den Ziller auf einer rund 150 m langen Brücke. Unmittelbar vor der Gerlosbachquerung befindet sich die neue Haltestelle Rohrberg. Nach Querung des Gerlosbaches verläuft die neue Trasse orographisch gesehen am rechten Zillerufer, um auf Höhe des Ortsteiles Unterau in den Bestand einzubinden.

Auftraggeber:

Parkraumbewirtschaftung in Sölden umgesetzt

2023 haben wir gemeinsam mit der Gemeinde, Ötztal Tourismus und Bergbahnen ein Konzept für eine einheitliche und gemeinsame Parkraumbewirtschaftung ausgearbeitet. Zahlreiche private Parkplatzbesitzer haben sich dem Projekt angeschlossen. Im Herbst 2023 erfolgte die Ausschreibung von Technik, Verwaltung und Zahlungsabwicklung und Ende des Jahres die Umsetzung.

Besonders an diesem Projekt ist die Bewirtschaftung der Off-Street Parkplätze ausschließlich mit Kameras und Kennzeichenerkennung sowie eine 20%ige Abgabe der Parkgeldeinnahmen für die Verwaltung und den Öffentlichen Verkehr, die auch von den Bergbahnen und den privaten Parkplatzbesitzern abgeliefert wird.

Auftraggeber:

S 16 Arlberg Schnellstraße Sicherheitsausbau Tunnel Dalaas bis ASt Bludenz Ost

Im Jahr 2019 haben wir die „Verkehrstechnische Gesamtbetrachtung S 16 Arlberg Schnellstraße“ fertiggestellt, in der auf Basis umfangreicher Erhebungen der Winterreiseverkehr analysiert wurde und darauf aufbauend die Kapazitäten der einzelnen Streckenabschnitte sowie die Auswirkungen von Ausbaumaßnahmen in verschiedenen Szenarien berechnet werden konnten. Inzwischen liegen Ausbauvarianten für den leistungskritischen Abschnitt Tunnel Dalaas bis ASt Bludenz Ost vor. Die Asfinag hat uns beauftragt auf Basis aktueller Daten das Verkehrsmodell für den stündlichen Bemessungsverkehr zu adaptieren und ein Tagesverkehrsmodell für den jahresdurchschnittlichen Verkehr aufzubauen. Dazu wurden im Herbst 2022 neue Zählstellen im Klostertal installiert, die auch eine wertvolle Datenbasis für die Analyse des Stauausweichverkehrs auf der L 97 Klostertaler Straße liefern. Im nächsten Schritt sind die Prognosemodelle zu erstellen und in der Folge die verkehrlichen Auswirkungen der Netzvarianten zu berechnen und damit die Ausbauerfordernisse zu präzisieren.